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改革開放以來,我國國際地位越來越高,旅遊業也快速發展起來,每年都有大量的外國遊客來我國旅遊。尤其是這裏的山,以險峻奇秀著稱,更是引來了不計其數的遊客,特别是韓國人,更加喜歡這裏。這裏便是我國張家界5A級國家森林公園,是我國第一個國家級森林公園,每年到這裏的國内外遊客過千萬,國際遊客也非常喜歡這裏,有人做過統計,除了國内遊客外,到底哪個國家的遊客最喜歡這裏,最多來這裏的呢?統計數字表明是韓國人,韓國遊客占了國際遊客中的百分之七十。張家界森林公園是整個張家界地區景點裏精華中的精華,是中國第一個國家森林公園、世界自然遺産、中國5A級景區…包含有小景區:楊家界,金鞭溪、天子山、十裏畫廊、袁家界等衆多景區景點,可以說不去國家森林公園遊覽,枉來張家界。圖爲鬼谷棧道。張家界森林公園内,延綿重疊的石峰數以千計,以其各個景點的險峻奇秀,千姿百态,氣象萬千,造型都非常完美,神形兼備,吸引着國内外的遊客蜂擁而來。公園内多旅條遊路線,更是會把你帶到如臨仙境般的各個景點。我想這也是韓國人喜歡張家界的原因吧。尤其是十多年來,張家界森林公園名氣越來越大,現在已經成爲國際著名的旅遊景區,來旅遊的國外客人也是與日俱增,但是韓國遊客的數量還是穩居第一。 現在每年到張家界森林公園旅遊的韓國人已經超過60萬。韓國曾經有句宣傳語“孝敬父母就是把他們送到張家界”。韓國人甚至把張家界稱爲聖山。由于韓國遊客比較多,所以景區的指示牌上往往有中文、英文和韓文,地方政府也開始建出一些很有韓國風情的建築等。就連景區裏的售票員阿姨們都會幾句簡單的漢語做交流。圖?下载雷火电竞-雷火竞技app下载-雷火电竞官网入口??中韓友誼亭。


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取材于純天然的實木大闆,讓你明白什麽叫"美,源于自然”,自然之美,是任何人工元素都無法替代的


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新冠肺炎疫情的暴發改變了很多原有的商業模式,給全世界帶來了嚴重沖擊,自動駕駛行業也加速進入兩極分化的狀态。繼Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自動駕駛技術公司宣布裁員之後,通用汽車公司旗下自動駕駛汽車部門Cruise也正式宣布将裁減約150人,約占員工總數的8%。據悉,Cruise裁減的員工,主要集中在業務戰略、産品開發、設計和招聘領域,他們還解雇了加州帕薩迪納市從事激光雷達工程的員工。對于裁員的原因,外媒猜測與當前的疫情有很大關系。因疫情導緻的道路測試關閉等,不僅使自動駕駛原型車上路的時間被推遲,資金的消耗也增加了自動駕駛技術公司的壓力。那麽自動駕駛公司究竟有多燒錢?根據通用汽車公布的财報可知,從2016年至2018年間,Cruise分别虧損了1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元,總虧損15.12億美元。可見,即使是一家曾經融資了72.5億美元,資金充裕、背景強大的自動駕駛公司,這燒錢的速度已經讓他吃不消了。上個月福特汽車也表示,将把推出無人駕駛汽車服務從2021年推遲到2022年,并重新考慮相關戰略,而這已經是福特第二次宣布推遲相關計劃;另一常與Waymo相提并論的矽谷明星獨角獸——Zoox,日前也正考慮出售,這離它上一次獲2億美元的融資不過半年時間;而志在自動駕駛卡車市場的Starsky Robotics也因無法籌集到更多資金,在3月份宣布了停止運營并破産,着實讓人唏噓,而類似的例子還有很多。這些車企巨頭、明星獨角獸尚且面臨如此窘境,更别說那些沒有多少資本可以倚靠的初創公司,得不到持續融資,就隻能自我淘汰。不過,自動駕駛領頭羊Waymo的近況卻與他們形成了鮮明對比。5月13日,Waymo高調宣布,已額外籌集了7.5億美元資金,使其過去兩個月的外部融資總額增至30億美元,超過了去年中國自動駕駛産業的融資總額。在全球經濟下行、時局動蕩的今天,自動駕駛這種前景廣闊但耗資巨大的融資黃金時代顯然已經過去,資源開始向頭部聚攏。除了吸引大規模投資外,Waymo還有其他動作。日前,Waymo CEO John Krafcik在Twitter上發布了一張後車窗貼有Waymo logo的沃爾沃汽車圖片,并配文“#Waymo#Volvo”。這基本就是在暗示Waymo和沃爾沃合作了。要知道,沃爾沃在前不久才剛宣布,要在2022年投入量産的全新車型上搭載Luminar激光雷達感知技術。此時曝光合作,明顯就是爲自動駕駛量産車型的落地提前造勢。據外媒報道,早在2016年Waymo就曾接觸了包括沃爾沃在内的12家汽車制造商,爲其無人駕駛技術尋求制造夥伴。之後,FCA、捷豹路虎和本田相繼與其牽手。雖然目前Waymo和沃爾沃雙方均爲就此作任何官方回應,但對于這一消息的猜測,已經讓業界非常期待了。對于Waymo而言,雖然它已在底特律開建了全球首個L4級别自動駕駛量産工廠,但這個工廠更像是一個标準化的改裝廠,用來改裝此前Waymo在2018年從合作夥伴FCA和捷豹處訂購的Pacifica和I-PACE車型。這都在一定程度上增加了生産和後期維護成本,因爲這兩款車并不是自動駕駛車型。沃爾沃則早在2005年就開始了自動駕駛相關技術的研究,并成立了全球第一個自動駕駛研發團隊。相比其他車企采取的循序漸進策略,沃爾沃完全是激進派。從2015年開始,沃爾沃就逐漸将籌碼押注到了L4上,直接跳過了L3級别。這幾年也一直與Uber ATG保持合作,去年6月,沃爾沃與Uber合作的擁有一定自動駕駛硬件能力的車型XC90正式下線。顯然,Waymo與沃爾沃的聯手,是一次非常完美的互補。在國内,受益于新基建、智能汽車相關指導政策的加持,自動駕駛行業的發展進程也開始加速。年初,國家便發布

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